快科技5月24日消息，小米近日，加换电花元网上流出一段小米科技创始人雷军与其团队参观蔚来，入李与蔚来创始人李斌沟通交流的雷军内部视频，期间，安利李斌向雷军介绍蔚来在充换电服务领域的单车一些创想和思考。

李斌谈到：蔚来做换电不是改造把充换电对立起来，而是只多可充可换可升级，让用户自己去选择。小米”

据了解，加换电花元在实际的入李用户调研中，城市家庭只有不到50%有装充电桩”，雷军因此不少车企采用增程或插混的安利模式来解决用户里程焦虑的问题。

但事实上，单车在李斌看来，改造无论是增程还是插混，因为车上安装了两套动力系统，都需要保养维护，全产品生命周期的成本并不低，还有经常被忽视的，增程和插混用户，在日常使用过程中，其实是会频繁去充电所带来的时间成本问题。

换电除了能够节省时间成本外，李斌还认为，换电车型的全生命周期成本更优。

首先是平台改造成本，李斌在和雷军的对话中谈到，其实从纯电往换电，只需要底盘做点适配就行了”，每辆车的换电版车型改造费用，仅需1000余元。重要的是，具备换电能力的车型能吸引更多的消费者，预期市场增量可提升10%-20%。

其次是之前一直被关注的换电站成本，李斌在与雷军的内部沟通中也举例谈到，现在即便是便宜的增程器，加上一套增程系统，用户也要多花一万五左右。按照100万辆车保有量算，用户为此多付出150亿元，用150个亿蔚来可以建10000座换电站，换电站还有储能功能以及其余诸多好处。

在此前的乐道采访中，李斌也谈到，插混和增程对于用户来说，解决的也是5%或1%的极限条件下的使用场景和里程焦虑问题，而蔚来用什么方法解决用户极限场景下的里程焦虑和补能问题，那就是可充可换可升级。

据了解，蔚来为用户提供70/75kWh标准续航、100kWh长续航，以及150kWh超长续航电池包，同时利用电池灵活升级的日租方案，用户在城区和短途出行时选择小电池，长途出行选择大电池，花更少的钱走更远的路。

截至目前，蔚来已在全国累计布局换电站2420座，其中高速换电站已经达到800座，覆盖全国7纵6横11大城市群高速换电网络。得益于在换电领域的先发优势，蔚来的换电朋友圈”正在快速壮大，目前，已经有包括广汽集团、长安、吉利、奇瑞、江汽集团、路特斯、一汽集团等多家车企与蔚来建立了换电合作。

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