快科技5月24日消息，为何近日有媒体报道称，度电电官有小米SU7用户在给爱车充电时发现，池的充满存反标注73.6度电池，小米向虚实际却费了87.86度电，费度方多了足足14度，为何后续甚至成为了热搜，度电电官一时间反向续标”、池的充满存反良心企业”等溢美之词充斥着互联网。小米向虚

那么事情真相到底如何？昨夜，费度方小米汽车就此事进行了回应和解读，为何其表示，度电电官先说结论：这并不是池的充满存反反向虚标”，也不会额外花费更多的小米向虚电费，而是费度方真实充电量、放电量的如实体现。

小米汽车随即进行了详细解释，以下为全部内容：

要解释清楚这个问题，首先要介绍一个概念：就是真实电量”（包括充电量和放电量）和产品公告中标注的电池电量之间，是存在差别的。实际上，标注的电量是测试出来的，并非一个固定值。

行业中普遍用1C或者1/3C来给电池标注电量，这个1C”或1/3C”是放电倍率”，指的是以多快的速度（几倍的速率）来放电”：

1C，就是满电的电池，以固定电流放电，1小时放至亏电；?1/3C，即满电的电池，以固定电流放电，3小时放至亏电。

按照法规的要求，小米SU7公告时，是按照1C的标准申报的，如此小米SU7标准版电池容量为73.6度；按照1/3C放电，小米SU7标准版能放出的电量是76.8度。

可以看到，根据不同的放电倍率，同一电池所放出来的电量是有差别的，同时，日常工况中，放电倍率是更低的，电池可以放出更多电量，还能跑出更多的里程。

而关于充电，还有更多影响因素：首先，为保证新车交付到用户手中时电量达标，实际充入的电量会高于标注电量；其次，因为放电深度、充电电流大小、电池管理策略的不同，充入的实际电量也会有差异，有可能会充入更多电量。

最后，小米汽车总结称，可以简单理解为：在缓和充电和放电工况下，能够充入和放出的电量，相较标注电量，都可以更多，而且不会有额外花费更多电费的担忧。

同时，小米SU7车端显示的能耗，就是实际能耗，和充入电量及标注电量都无关，也不存在反向虚标的情况。

(责任编辑：深度)